BYD સીલ 2023 EV સેડાન
ઈલેક્ટ્રિક મધ્યમ કદના વાહનો ઘણા યુવા ગ્રાહકો માટે નવી પસંદગી બની ગયા છે અને ખરેખર આ ક્ષેત્રમાં ઘણી ઉચ્ચ-ગુણવત્તાવાળી પ્રોડક્ટ્સ છે.ટેસ્લા મોડલ 3પ્રદર્શન અને ટેક્નોલોજીની સમજ બંને સાથે, LEAPMOTOR C01 સંપૂર્ણ ખર્ચ પ્રદર્શન સાથે, અનેXpeng P7અગ્રણી બુદ્ધિશાળી અનુભવ સાથે.અલબત્ત, ધBYD સીલ ચેમ્પિયન આવૃત્તિ, જેણે તાજેતરમાં એક ફેસલિફ્ટ અને અપગ્રેડ પૂર્ણ કર્યું છે, તે તમામ પાસાઓમાં સંપૂર્ણ બન્યું છે અને વ્યાપક રીતે સંતુલિત છે.
આ કિંમતે એક વિસ્ફોટક મોડલ તરીકે, BYD સીલ ચેમ્પિયન એડિશનએ 2022 મોડલના આધારે તેની ઉત્પાદન શક્તિને વ્યાપકપણે મજબૂત કરી છે.સૌ પ્રથમ, BYD એ વપરાશકર્તાઓનો અવાજ સાંભળ્યો અને સીલ ચેમ્પિયન એડિશન 550km પ્રીમિયમ મોડલ અને 700km પ્રદર્શન સંસ્કરણ વચ્ચે 700km પ્રીમિયમ મોડલ ઉમેર્યું.તે સીલ ચેમ્પિયન એડિશન પરિવારના ઉત્પાદન મેટ્રિક્સને વધુ સમૃદ્ધ બનાવે છે, જે સંભવિત વપરાશકર્તાઓને વધુ સંતુલિત વિકલ્પ આપે છે જેઓ લાંબા સમયથી સીલ્સ વિશે ચિંતિત છે.
તેની પ્રારંભિક કિંમત 222,800 CNY પર આવી છે, જે આ સ્તરની 700km+ શુદ્ધ ઇલેક્ટ્રિક બેટરી લાઇફના ધોરણને 220,000 CNY સુધી ઘટાડે છે.XpengP7i 702km સંસ્કરણનો સંદર્ભ આપતા, સીલ ચેમ્પિયન સંસ્કરણ 27,000 CNY થી વધુ સસ્તું છે.BYD કામગીરીને બાદ કરે છે અને બેટરી લાઇફ ઉમેરે છે, જે વપરાશકર્તાઓને ઇલેક્ટ્રિક વાહનોના વધારાના પ્રદર્શન વિશે ઘણી ફરિયાદ કરે છે તેઓને વધુ લાંબી બેટરી જીવન અને સમાન કિંમતે ઉચ્ચ રૂપરેખાંકનોની મંજૂરી આપે છે.મારા મતે, આ વખતે લોન્ચ કરવામાં આવેલ સીલ ચેમ્પિયન એડિશનનું આ સૌથી વધુ યોગ્ય રૂપરેખાંકન પણ છે, અને વપરાશકર્તાઓ તરફથી સૌથી વધુ માંગ સાથેનું ઉત્પાદન.
બીજું, એન્ટ્રી-લેવલ BYD સીલ 550km એલિટ મૉડલની કિંમતમાં 2022 મૉડલના આધારે સીધો 23,000 CNYનો ઘટાડો કરવામાં આવ્યો છે.તે જ સમયે, તે ચામડાની બેઠકો, ચામડાની સ્ટીયરિંગ વ્હીલ, પાછળની ગોપનીયતા કાચ અને આર્મરેસ્ટ બોક્સ લિફ્ટિંગ કપ હોલ્ડરના ચાર અનુભવો ઉમેરે છે.નિઃશંકપણે, આ ગોઠવણીઓ વાહનની આરામ અને લક્ઝરીમાં ઘણો વધારો કરે છે, જે વાસ્તવિક કિંમતમાં ઘટાડો અને વધારાની ગોઠવણી છે, અને તમે શરૂઆતમાં લક્ઝરીનો આનંદ માણી શકો છો.
650km ફોર-વ્હીલ ડ્રાઇવ પરફોર્મન્સ વર્ઝન પણ છે જે લક્ષ્યાંકિત છે.માત્ર કિંમત ઓછી નથી, પરંતુ તે પ્રકાશ-સેન્સિંગ કેનોપી, સુપર iTAC બુદ્ધિશાળી ટોર્ક કંટ્રોલ સિસ્ટમ, સિમ્યુલેટેડ સાઉન્ડ વેવ્સ અને કોન્ટિનેંટલ સાયલન્ટ ટાયર પણ ઉમેરે છે.અને તે વ્હીલ્સની નવી શૈલી અને વધુ સ્પોર્ટી અને વૈભવી આંતરિક શૈલી અપનાવે છે, જે ઈલેક્ટ્રિક વાહનોની રમવાની ક્ષમતામાં ઘણો સુધારો કરે છે, જેથી યુવા વપરાશકર્તાઓ કે જેઓ હલનચલનની ભાવના અને ડ્રાઇવિંગ અનુભવ પર ધ્યાન આપે છે તેઓ સીલ ખરીદવામાં વધુ આનંદ માણી શકે છે.
આ આધારે,BYD સીલ ચેમ્પિયન આવૃત્તિતમામ મોડેલોના બુદ્ધિશાળી અનુભવને મજબૂત બનાવ્યો છે.આખી શ્રેણીમાં ત્રણ તકનીકી ગોઠવણીઓ ઉમેરવામાં આવી છે, ઇન્ટેલિજન્ટ પાવર ઑન અને ઑફ ફંક્શન, NFC કાર કી કે જે Apple મોબાઇલ ફોનની iOS સિસ્ટમમાં અનુકૂળ થઈ શકે છે, અને ઇલેક્ટ્રોનિક ચાઇલ્ડ લૉક જે મુખ્ય ડ્રાઇવર દ્વારા નિયંત્રિત કરી શકાય છે, જે માનવ- સમગ્ર કારનો કમ્પ્યુટર ક્રિયાપ્રતિક્રિયાનો અનુભવ.એવું કહી શકાય કે સંપૂર્ણ રીતે અપગ્રેડ કરેલ BYD સીલ ચેમ્પિયન એડિશન આ વખતે ચોક્કસ રીતે સ્થિત છે, અને લગભગ દરેક રૂપરેખાંકનમાં અનુરૂપ વપરાશકર્તા જૂથ છે.ભલે તમે ઝડપ અને નિયંત્રણ માટે આતુર હોવ, અથવા લાંબી બેટરી જીવન પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરો, અથવા ગુણવત્તા અને કિંમતને પ્રથમ રાખો, ત્યાં હંમેશા એક રૂપરેખાંકન છે જે તમને સીલ ચેમ્પિયન એડિશનમાં અનુકૂળ આવે છે.જો કે, મોટાભાગના યુવા વપરાશકર્તાઓ માટે, BYD સીલ તેમને આના કરતાં વધુ આકર્ષે છે.
BYD સીલ ચેમ્પિયન એડિશનમાં માત્ર ઉત્કૃષ્ટ પાવર પર્ફોર્મન્સ નથી, પરંતુ તે વાહન ચલાવવામાં પણ આનંદપ્રદ છે.કોઈપણ જેણે ટ્રામ ચલાવી છે તે જાણે છે કે પેટ્રોલ કારની તુલનામાં, ટ્રામ ડ્રાઇવિંગના આનંદને મુક્ત કરી શકતી નથી.બે મુખ્ય કારણો છે.એક એ છે કે ચેસીસ પર સ્થાપિત બેટરી પેક સસ્પેન્શન પર બોજ વધારે છે, અને બીજું એ છે કે સ્વીચ ખૂબ જ આક્રમક છે, જે લોકો અને વાહનોને એકીકૃત કરવાનું મુશ્કેલ બનાવે છે.
બાયડી સીલે બે પ્રયાસો કર્યા હતા.સૌ પ્રથમ, BYD એ સીલ પર CTB બેટરી બોડી ઇન્ટિગ્રેશન ટેક્નોલોજીને વહન કરવામાં આગેવાની લીધી, બ્લેડ બેટરી કોષોને આખા પેકેજમાં સીધું જ પેકેજિંગ કરી અને બેટરી કવર પ્લેટ, બેટરી અને બેટરીની સેન્ડવીચ સ્ટ્રક્ચર બનાવવા માટે ચેસિસમાં મૂકી. ટ્રેઆ કારની અંદરની જગ્યાના ઉપયોગને વધારવા માટે ચેસિસની ઊંચાઈને ઘટાડે છે, કારના શરીરના ગુરુત્વાકર્ષણના કેન્દ્રને ઘટાડે છે, પણ બેટરીને કારના શરીરના માળખાકીય ભાગ તરીકે સીધો ઉપયોગ કરવાની મંજૂરી આપે છે. એકંદર ઊર્જા ટ્રાન્સમિશન પાથ.
સામાન્ય માણસની દ્રષ્ટિએ, બેટરીને શરીરના એક ભાગમાં ફેરવવી અને તેને એક શરીરમાં જોડવી જેથી તે અત્યંત ઝડપે કોર્નરિંગ કરતી વખતે બહાર ફેંકવામાં ન આવે.
પ્રથમ વખત સજ્જ iTAC બુદ્ધિશાળી ટોર્ક કંટ્રોલ ટેકનોલોજી પણ છે.તેણે ભૂતકાળમાં રસ્તો બદલ્યો છે કે માત્ર વાહનની ગતિશીલ સ્થિરતાને પુનઃસ્થાપિત કરવા માટે પાવર આઉટપુટને ઘટાડીને, તેને ટોર્ક ટ્રાન્સફરમાં અપગ્રેડ કરવામાં આવ્યું છે, ટોર્કને યોગ્ય રીતે ઘટાડીને અથવા નકારાત્મક ટોર્કને આઉટપુટ કરીને અને અન્ય તકનીકી કામગીરીની સ્થિરતા જાળવી રાખવા માટે. વાહન જ્યારે કોર્નરિંગ કરે છે, ત્યાં હેન્ડલિંગ સલામતીમાં સુધારો કરે છે.સીલ ચેમ્પિયન એડિશનના 50:50 આગળ અને પાછળના કાઉન્ટરવેઇટ અને પાછળના ફાઇવ-લિંક સસ્પેન્શન સાથે જોડીને સામાન્ય રીતે સ્પોર્ટ્સ કારમાં જોવામાં આવે છે, સીલ ચેમ્પિયન એડિશનના નિયંત્રણની ઉપરની મર્યાદા વધુ વધારવામાં આવે છે.ઇલેક્ટ્રિક કારને સમાન સ્તરની ઇંધણવાળી કારની જેમ ડ્રાઇવિંગનો આનંદ માણવા દો.
બીજું સ્વીચ સેટિંગ છે.ઘણી ટ્રામ સ્વીચના આગળના ભાગને સખત રીતે સમાયોજિત કરવાનું પસંદ કરે છે, અને એક્સિલરેટર પર હળવા પગલાથી કાર ઝડપથી બહાર નીકળી શકે છે, પરંતુ જ્યારે કોર્નરિંગ હોય ત્યારે તે આગળના ભાગ માટે યોગ્ય નથી, ખાસ કરીને જ્યારે S-વળાંક સતત પસાર થાય છે.SEAL ચેમ્પિયન એડિશન પ્રમાણમાં રેખીય માપાંકન છે.આનો ફાયદો એ છે કે SEAL ડ્રાઇવરના ઇરાદાને રેખીય રીતે અને ઝડપથી સમજી શકે છે, પછી ભલે તે પર્વતોમાં ચાલી રહ્યો હોય કે શહેરમાં મુસાફરી કરી રહ્યો હોય, અને તે ખૂબ ઝડપી અથવા ખૂબ આક્રમક નહીં હોય., સરળતાથી "માનવ-વાહન એકીકરણ" ના ક્ષેત્રમાં પહોંચે છે, અને હિંસક સ્પીડ-અપના પ્રવેગ અને ચક્કરનો કોઈ અચાનક અર્થ થશે નહીં.
ઇ-પ્લેટફોર્મ 3.0 દ્વારા સશક્ત સીલ ચેમ્પિયન એડિશન પણ છે, જેમાં આઠ-ઇન-વન ઇલેક્ટ્રિક ડ્રાઇવ એસેમ્બલી છે જે તેના વર્ગમાં દુર્લભ છે.તે એકીકરણની ડિગ્રી વધારવા માટે મોટર્સ અને ઇલેક્ટ્રોનિક નિયંત્રણો જેવા મુખ્ય ઘટકોને એકીકૃત કરે છે.વાહનનું વજન ઘટાડીને અને હેન્ડલિંગ અનુભવમાં સુધારો કરતી વખતે, તે 89% ની વ્યાપક કાર્યક્ષમતા સાથે, સિસ્ટમ કાર્યક્ષમતાને પણ શ્રેષ્ઠ બનાવે છે.ઘણા બધા નવા ઉર્જા વાહનોનું નેતૃત્વ કરીને, જ્યારે તમે જુસ્સાથી વાહન ચલાવતા હોવ ત્યારે તે પાવર વપરાશને વધુ ઑપ્ટિમાઇઝ કરી શકે છે, જે બહુવિધ હેતુઓને પૂર્ણ કરી શકે છે.
વધુ મહત્ત્વની વાત એ છે કે, સીલ ચેમ્પિયન એડિશનની રમતની વિશેષતાઓ અંદરથી બહાર સુધી છે.તે માત્ર વાહન ચલાવવામાં જ મજા નથી, પણ સ્ટાઇલિશ અને ભવ્ય ડિઝાઇન, સુવ્યવસ્થિત શરીર, કારમાં એકીકૃત સ્પોર્ટ્સ સીટ્સ અને સ્યુડે ઇન્ટિરિયર મટિરિયલ્સ પણ છે, તે રમતગમતના વાતાવરણને પણ ભરે છે અને યુવાનોને તેઓ ઇચ્છે છે તે રમતગમતની સમજ આપે છે.
BYD સીલ સ્પષ્ટીકરણો
| કાર મોડલ | 2023 550KM ચેમ્પિયન એલિટ આવૃત્તિ | 2023 550KM ચેમ્પિયન પ્રીમિયમ આવૃત્તિ | 2023 700KM ચેમ્પિયન પ્રીમિયમ આવૃત્તિ | 2023 700KM ચેમ્પિયન પરફોર્મન્સ એડિશન | 2023 650KM ચેમ્પિયન 4WD પ્રદર્શન આવૃત્તિ |
| પરિમાણ | 4800*1875*1460mm | ||||
| વ્હીલબેઝ | 2920 મીમી | ||||
| મહત્તમ ઝડપ | 180 કિમી | ||||
| 0-100 કિમી/કલાક પ્રવેગક સમય | 7.5 સે | 7.2 સે | 5.9 સે | 3.8 સે | |
| બેટરી ક્ષમતા | 61.4kWh | 82.5kWh | |||
| બેટરીનો પ્રકાર | લિથિયમ આયર્ન ફોસ્ફેટ બેટરી | ||||
| બેટરી ટેકનોલોજી | BYD બ્લેડ બેટરી | ||||
| ઝડપી ચાર્જિંગ સમય | ઝડપી ચાર્જ 0.5 કલાક ધીમો ચાર્જ 8.77 કલાક | ઝડપી ચાર્જ 0.5 કલાક ધીમો ચાર્જ 11.79 કલાક | |||
| 100 કિમી દીઠ ઊર્જા વપરાશ | 12.6kWh | 13kWh | 14.6kWh | ||
| શક્તિ | 204hp/150kw | 231hp/170kw | 313hp/270kw | 530hp/390kw | |
| મહત્તમ ટોર્ક | 310Nm | 330Nm | 360Nm | 670Nm | |
| બેઠકોની સંખ્યા | 5 | ||||
| ડ્રાઇવિંગ સિસ્ટમ | રીઅર RWD | ડ્યુઅલ મોટર 4WD(ઇલેક્ટ્રિક 4WD) | |||
| અંતરની શ્રેણી | 550 કિમી | 700 કિમી | 650 કિમી | ||
| ફ્રન્ટ સસ્પેન્શન | ડબલ વિશબોન સ્વતંત્ર સસ્પેન્શન | ||||
| રીઅર સસ્પેન્શન | મલ્ટી-લિંક સ્વતંત્ર સસ્પેન્શન | ||||
મૂળભૂત રીતે વચ્ચે કોઈ તફાવત નથીBYD સીલ ચેમ્પિયન આવૃત્તિઅને 2022 મોડલ.સીટીબી બેટરી બોડી ઇન્ટીગ્રેશન ટેકનોલોજી, ફ્રન્ટ ડબલ વિશબોન + રીઅર ફાઇવ-લિંક સસ્પેન્શન, આઇટીએસી ઇન્ટેલિજન્ટ ટોર્ક કંટ્રોલ સિસ્ટમ અને અન્ય તેજસ્વી ઉત્પાદનો સમાન શક્તિશાળી છે.ડ્રાઇવિંગનો અનુભવ સંપૂર્ણપણે અલગ છેBYD કિન, BYD હાનઅને અન્ય મોડેલો.ચેસિસ કોમ્પેક્ટ અને કઠિનતાથી ભરેલી છે, જે વધુ સ્પોર્ટી અને રસપ્રદ ડ્રાઇવિંગ અનુભવ લાવી શકે છે.
વાસ્તવમાં, અંતિમ વિશ્લેષણમાં, સીલ ચેમ્પિયન એડિશન એ નવી કાર તરીકે પેક કરવામાં આવેલ એક છૂપી કિંમતમાં ઘટાડો છે, જે માત્ર ખર્ચ પ્રદર્શન અને સ્પર્ધાત્મકતાને સુધારે છે, બજારની સ્થિતિને અનુરૂપ નથી, પરંતુ જૂની કાર માટે તેને બેકસ્ટેબ તરીકે ગણવામાં આવશે નહીં. માલિકો, એક કાંકરે બે પક્ષીઓને મારી નાખે છે.તેથી, નવી કારમાં ડ્રાઇવિંગ અનુભવના સંદર્ભમાં જૂના મોડલથી કોઈ સ્પષ્ટ તફાવત નહીં હોય, તેથી કાર ખરીદવા અંગે ચિંતા કરવાની જરૂર નથી.જો તમને નવી કારની ડિઝાઇન વિગતો અને ગોઠવણીમાં રુચિ છે, તો પછી સીલ ચેમ્પિયન એડિશન પસંદ કરો.જો તમારું બજેટ બહુ સમૃદ્ધ નથી, અથવા તમે કાર ઉપાડવાની ઉતાવળમાં છો, તો તમે પ્રેફરન્શિયલ 2022 સીલ પસંદ કરી શકો છો.
| કાર મોડલ | BYD સીલ | ||||
| 2023 550KM ચેમ્પિયન એલિટ આવૃત્તિ | 2023 550KM ચેમ્પિયન પ્રીમિયમ આવૃત્તિ | 2023 700KM ચેમ્પિયન પ્રીમિયમ આવૃત્તિ | 2023 700KM ચેમ્પિયન પરફોર્મન્સ એડિશન | 2023 650KM ચેમ્પિયન 4WD પ્રદર્શન આવૃત્તિ | |
| મૂળભૂત માહિતી | |||||
| ઉત્પાદક | બાયડી | ||||
| ઊર્જા પ્રકાર | શુદ્ધ ઇલેક્ટ્રિક | ||||
| ઇલેક્ટ્રિક મોટર | 204hp | 231hp | 313hp | 530hp | |
| પ્યોર ઇલેક્ટ્રિક ક્રૂઝિંગ રેન્જ (KM) | 550 કિમી | 700 કિમી | 650 કિમી | ||
| ચાર્જિંગ સમય(કલાક) | ઝડપી ચાર્જ 0.5 કલાક ધીમો ચાર્જ 8.77 કલાક | ઝડપી ચાર્જ 0.5 કલાક ધીમો ચાર્જ 11.79 કલાક | |||
| મહત્તમ પાવર(kW) | 150(204hp) | 170(231hp) | 230(313hp) | 390(530hp) | |
| મહત્તમ ટોર્ક (Nm) | 310Nm | 330Nm | 360Nm | 670Nm | |
| LxWxH(mm) | 4800x1875x1460mm | ||||
| મહત્તમ ઝડપ(KM/H) | 180 કિમી | ||||
| વીજ વપરાશ પ્રતિ 100km (kWh/100km) | 12.6kWh | 13kWh | 14.6kWh | ||
| શરીર | |||||
| વ્હીલબેઝ (મીમી) | 2920 | ||||
| ફ્રન્ટ વ્હીલ બેઝ(mm) | 1620 | ||||
| રીઅર વ્હીલ બેઝ(mm) | 1625 | ||||
| દરવાજાઓની સંખ્યા (pcs) | 4 | ||||
| બેઠકોની સંખ્યા (pcs) | 5 | ||||
| કર્બ વજન (કિલો) | 1885 | 2015 | 2150 | ||
| સંપૂર્ણ લોડ માસ (કિલો) | 2260 | 2390 | 2525 | ||
| ખેંચો ગુણાંક (Cd) | 0.219 | ||||
| ઇલેક્ટ્રિક મોટર | |||||
| મોટર વર્ણન | શુદ્ધ ઇલેક્ટ્રિક 204 HP | શુદ્ધ ઇલેક્ટ્રિક 231 HP | શુદ્ધ ઇલેક્ટ્રિક 313 HP | શુદ્ધ ઇલેક્ટ્રિક 530 HP | |
| મોટરનો પ્રકાર | કાયમી મેગ્નેટ/સિંક્રોનસ | ફ્રન્ટ એસી/અસિંક્રોનસ રીઅર પરમેનન્ટ મેગ્નેટ/સિંક | |||
| કુલ મોટર પાવર (kW) | 150 | 170 | 230 | 390 | |
| મોટર કુલ હોર્સપાવર (Ps) | 204 | 231 | 313 | 530 | |
| મોટર ટોટલ ટોર્ક (Nm) | 310 | 330 | 360 | 670 | |
| ફ્રન્ટ મોટર મેક્સિમમ પાવર (kW) | કોઈ નહિ | 160 | |||
| ફ્રન્ટ મોટર મેક્સિમમ ટોર્ક (Nm) | કોઈ નહિ | 310 | |||
| પાછળની મોટર મહત્તમ શક્તિ (kW) | 150 | 170 | 230 | 230 | |
| પાછળની મોટર મહત્તમ ટોર્ક (Nm) | 310 | 330 | 360 | 360 | |
| ડ્રાઇવ મોટર નંબર | સિંગલ મોટર | ડબલ મોટર | |||
| મોટર લેઆઉટ | પાછળ | ફ્રન્ટ + રીઅર | |||
| બેટરી ચાર્જિંગ | |||||
| બેટરીનો પ્રકાર | લિથિયમ આયર્ન ફોસ્ફેટ બેટરી | ||||
| બેટરી બ્રાન્ડ | બાયડી | ||||
| બેટરી ટેકનોલોજી | BYD બ્લેડ બેટરી | ||||
| બેટરી ક્ષમતા(kWh) | 61.4kWh | 82.5kWh | |||
| બેટરી ચાર્જિંગ | ઝડપી ચાર્જ 0.5 કલાક ધીમો ચાર્જ 8.77 કલાક | ઝડપી ચાર્જ 0.5 કલાક ધીમો ચાર્જ 11.79 કલાક | |||
| ફાસ્ટ ચાર્જ પોર્ટ | |||||
| બેટરી ટેમ્પરેચર મેનેજમેન્ટ સિસ્ટમ | નીચા તાપમાને ગરમી | ||||
| પ્રવાહી ઠંડુ | |||||
| ચેસીસ/સ્ટીયરીંગ | |||||
| ડ્રાઇવ મોડ | રીઅર RWD | ડ્યુઅલ મોટર 4WD | |||
| ફોર-વ્હીલ ડ્રાઇવનો પ્રકાર | કોઈ નહિ | ઇલેક્ટ્રિક 4WD | |||
| ફ્રન્ટ સસ્પેન્શન | ડબલ વિશબોન સ્વતંત્ર સસ્પેન્શન | ||||
| રીઅર સસ્પેન્શન | મલ્ટી-લિંક સ્વતંત્ર સસ્પેન્શન | ||||
| સ્ટીયરિંગ પ્રકાર | ઇલેક્ટ્રિક સહાય | ||||
| શરીરનું માળખું | લોડ બેરિંગ | ||||
| વ્હીલ/બ્રેક | |||||
| ફ્રન્ટ બ્રેક પ્રકાર | વેન્ટિલેટેડ ડિસ્ક | ||||
| રીઅર બ્રેક પ્રકાર | વેન્ટિલેટેડ ડિસ્ક | ||||
| આગળના ટાયરનું કદ | 225/50 R18 | 235/45 R19 | |||
| પાછળના ટાયરનું કદ | 225/50 R18 | 235/45 R19 | |||
| કાર મોડલ | BYD સીલ | |||
| 2022 550KM સ્ટાન્ડર્ડ રેન્જ RWD એલિટ | 2022 550KM સ્ટાન્ડર્ડ રેન્જ RWD એલિટ પ્રીમિયમ આવૃત્તિ | 2022 700KM લાંબી ક્રૂઝિંગ રેન્જ RWD આવૃત્તિ | 2022 650KM 4WD પ્રદર્શન આવૃત્તિ | |
| મૂળભૂત માહિતી | ||||
| ઉત્પાદક | બાયડી | |||
| ઊર્જા પ્રકાર | શુદ્ધ ઇલેક્ટ્રિક | |||
| ઇલેક્ટ્રિક મોટર | 204hp | 313hp | 530hp | |
| પ્યોર ઇલેક્ટ્રિક ક્રૂઝિંગ રેન્જ (KM) | 550 કિમી | 700 કિમી | 650 કિમી | |
| ચાર્જિંગ સમય(કલાક) | ઝડપી ચાર્જ 0.5 કલાક ધીમો ચાર્જ 8.77 કલાક | ઝડપી ચાર્જ 0.5 કલાક ધીમો ચાર્જ 11.79 કલાક | ||
| મહત્તમ પાવર(kW) | 150(204hp) | 230(313hp) | 390(530hp) | |
| મહત્તમ ટોર્ક (Nm) | 310Nm | 360Nm | 670Nm | |
| LxWxH(mm) | 4800x1875x1460mm | |||
| મહત્તમ ઝડપ(KM/H) | 180 કિમી | |||
| વીજ વપરાશ પ્રતિ 100km (kWh/100km) | 12.6kWh | 13kWh | 14.6kWh | |
| શરીર | ||||
| વ્હીલબેઝ (મીમી) | 2920 | |||
| ફ્રન્ટ વ્હીલ બેઝ(mm) | 1620 | |||
| રીઅર વ્હીલ બેઝ(mm) | 1625 | |||
| દરવાજાઓની સંખ્યા (pcs) | 4 | |||
| બેઠકોની સંખ્યા (pcs) | 5 | |||
| કર્બ વજન (કિલો) | 1885 | 2015 | 2150 | |
| સંપૂર્ણ લોડ માસ (કિલો) | 2260 | 2390 | 2525 | |
| ખેંચો ગુણાંક (Cd) | 0.219 | |||
| ઇલેક્ટ્રિક મોટર | ||||
| મોટર વર્ણન | શુદ્ધ ઇલેક્ટ્રિક 204 HP | શુદ્ધ ઇલેક્ટ્રિક 313 HP | શુદ્ધ ઇલેક્ટ્રિક 530 HP | |
| મોટરનો પ્રકાર | કાયમી મેગ્નેટ/સિંક્રોનસ | ફ્રન્ટ એસી/અસિંક્રોનસ રીઅર પરમેનન્ટ મેગ્નેટ/સિંક | ||
| કુલ મોટર પાવર (kW) | 150 | 230 | 390 | |
| મોટર કુલ હોર્સપાવર (Ps) | 204 | 313 | 530 | |
| મોટર ટોટલ ટોર્ક (Nm) | 310 | 360 | 670 | |
| ફ્રન્ટ મોટર મેક્સિમમ પાવર (kW) | કોઈ નહિ | 160 | ||
| ફ્રન્ટ મોટર મેક્સિમમ ટોર્ક (Nm) | કોઈ નહિ | 310 | ||
| પાછળની મોટર મહત્તમ શક્તિ (kW) | 150 | 230 | 230 | |
| પાછળની મોટર મહત્તમ ટોર્ક (Nm) | 310 | 360 | 360 | |
| ડ્રાઇવ મોટર નંબર | સિંગલ મોટર | ડબલ મોટર | ||
| મોટર લેઆઉટ | પાછળ | ફ્રન્ટ + રીઅર | ||
| બેટરી ચાર્જિંગ | ||||
| બેટરીનો પ્રકાર | લિથિયમ આયર્ન ફોસ્ફેટ બેટરી | |||
| બેટરી બ્રાન્ડ | બાયડી | |||
| બેટરી ટેકનોલોજી | BYD બ્લેડ બેટરી | |||
| બેટરી ક્ષમતા(kWh) | 61.4kWh | 82.5kWh | ||
| બેટરી ચાર્જિંગ | ઝડપી ચાર્જ 0.5 કલાક ધીમો ચાર્જ 8.77 કલાક | ઝડપી ચાર્જ 0.5 કલાક ધીમો ચાર્જ 11.79 કલાક | ||
| ફાસ્ટ ચાર્જ પોર્ટ | ||||
| બેટરી ટેમ્પરેચર મેનેજમેન્ટ સિસ્ટમ | નીચા તાપમાને ગરમી | |||
| પ્રવાહી ઠંડુ | ||||
| ચેસીસ/સ્ટીયરીંગ | ||||
| ડ્રાઇવ મોડ | રીઅર RWD | ડ્યુઅલ મોટર 4WD | ||
| ફોર-વ્હીલ ડ્રાઇવનો પ્રકાર | કોઈ નહિ | ઇલેક્ટ્રિક 4WD | ||
| ફ્રન્ટ સસ્પેન્શન | ડબલ વિશબોન સ્વતંત્ર સસ્પેન્શન | |||
| રીઅર સસ્પેન્શન | મલ્ટી-લિંક સ્વતંત્ર સસ્પેન્શન | |||
| સ્ટીયરિંગ પ્રકાર | ઇલેક્ટ્રિક સહાય | |||
| શરીરનું માળખું | લોડ બેરિંગ | |||
| વ્હીલ/બ્રેક | ||||
| ફ્રન્ટ બ્રેક પ્રકાર | વેન્ટિલેટેડ ડિસ્ક | |||
| રીઅર બ્રેક પ્રકાર | વેન્ટિલેટેડ ડિસ્ક | |||
| આગળના ટાયરનું કદ | 225/50 R18 | 235/45 R19 | ||
| પાછળના ટાયરનું કદ | 225/50 R18 | 235/45 R19 | ||
વેઇફાંગ સેન્ચ્યુરી સોવરીન ઓટોમોબાઇલ સેલ્સ કો., લિ.ઓટોમોબાઈલ ક્ષેત્રોમાં ઉદ્યોગ અગ્રણી બનો.મુખ્ય વ્યવસાય લો-એન્ડ બ્રાન્ડથી લઈને હાઈ-એન્ડ અને અલ્ટ્રા-લક્ઝરી બ્રાન્ડ કારના નિકાસ વેચાણ સુધી વિસ્તરેલો છે.તદ્દન નવી ચીની કારની નિકાસ અને વપરાયેલી કારની નિકાસ પ્રદાન કરો.




















