ટેસ્લા મોડલ X પ્લેઇડ EV SUV

હું સાથે ગાઢ સંપર્ક કરવા માંગતો હતોમોડલ એક્સ પ્લેઇડઘણાં સમય પહેલા.છેવટે, તે દ્વારા ટોચના સ્તરના ઉત્પાદન તરીકે ઓળખવામાં આવે છેટેસ્લા, અને શીર્ષક પણ નિઃશંકપણે "સપાટી પરની સૌથી મજબૂત SUV" તરીકે સૂચિબદ્ધ છે.જોકે આ કારના ફાયદા સ્પષ્ટ છે, તે ગેરફાયદા વિના નથી.

દેખાવની દ્રષ્ટિએ, મને લાગે છે કે મોડલ X પ્લેઇડની સૌથી સાહજિક વિશેષતા એ ફાલ્કન વિંગ ડોર છે.તમે દેખાવ સાથે જોડાયેલા હોવ કે ન હોવ, તમે આ શાનદાર ડિઝાઇનથી સહેલાઈથી સહમત થઈ જાવ છો, અને જ્યારે તમે દરરોજ બહાર જાઓ છો ત્યારે તે ચોક્કસપણે આંખને આકર્ષે છે.

ફાલ્કન વિંગ દરવાજા ઉપરાંત,મોડલ એક્સ પ્લેઇડચાર્જિંગ પોર્ટને લાઇટ ગ્રુપની ડિઝાઇનમાં એકીકૃત કરે છે.મને પણ તે ખૂબ ગમે છે.તે ખૂબ જ સર્જનાત્મક છે.તમે તેને દૈનિક ઉપયોગ માટે ખોલવાની બે રીત પસંદ કરી શકો છો.એક ચાર્જિંગ ઈન્ટરફેસ કવરને હળવાશથી સ્પર્શ કરવાનો છે, અને બીજો ઓપરેટ કરવા માટે આંતરિક કેન્દ્રીય નિયંત્રણ સ્ક્રીનનો ઉપયોગ કરવાનો છે.આગળના દરવાજા જે રિમોટ કંટ્રોલ દ્વારા ખોલી શકાય છે, પેનોરેમિક ફ્રન્ટ વિન્ડશિલ્ડ, કાળા રંગના દરવાજાની ફ્રેમ ટ્રીમ અને બ્રાન્ડ લોગો, ટેલલાઇટ્સ સાથે સી-આકારની લાઇટ્સ... સામાન્ય રીતે કહીએ તો, તે હજી પણ એક પરિચિત ફોર્મ્યુલા અને પરિચિત સ્વાદ છે.તેનો સારાંશ આપવા માટે - રમતગમત, સરળતા, ફેશન.

કારમાં પ્રવેશતા, તમે જોશો કે મોડેલ X પ્લેઇડ મોટા વિસ્તારમાં નરમ સામગ્રીથી ઢંકાયેલું છે, અને તે પણ સ્યુડે અને કાર્બન ફાઇબરથી શણગારેલું છે, જે મૂળભૂત રીતે આ કિંમતના ધોરણને પૂર્ણ કરે છે.

વેચાણ બિંદુઓની દ્રષ્ટિએ, મને લાગે છે કે મોડેલ X પ્લેઇડના આંતરિક ભાગમાં બે વિશેષતાઓ છે: પ્રથમ લોકપ્રિય 17-ઇંચની સૂર્યમુખી કેન્દ્રીય નિયંત્રણ સ્ક્રીન છે.તેનું નામ "સનફ્લાવર" રાખવાનું કારણ એ છે કે આ મોટી સ્ક્રીનને લગભગ 20 ડિગ્રીના ખૂણા પર ગોઠવી શકાય છે.વાસ્તવિક અનુભવ પછી, મેં જોયું કે આ માનવીય ડિઝાઇન કારના રોજિંદા ઉપયોગની સગવડમાં ઘણો સુધારો કરી શકે છે, અને તે ડ્રાઇવર અને સહ-ડ્રાઇવર બંને માટે ખૂબ અનુકૂળ છે.

વધુમાં, આ મોટી સ્ક્રીનમાં 10 ટ્રિલિયન ફ્લોટિંગ-પોઇન્ટ કમ્પ્યુટિંગ ક્ષમતાઓ સાથે બિલ્ટ-ઇન પ્રોસેસર છે, અને રિઝોલ્યુશન 2200*1300 સુધી પહોંચી ગયું છે.તે સ્ટીમ પ્લેટફોર્મ સાથે પણ જોડાયેલ છે, અને વપરાશકર્તાઓ ગેમ રમવા માટે કંટ્રોલરને કનેક્ટ કરી શકે છે, તેથી જ ઘણા લોકો કહે છે કે મોડલ X પ્લેઇડની સેન્ટ્રલ કંટ્રોલ સ્ક્રીનનું પ્રદર્શન સોની PS5 સાથે તુલનાત્મક છે.

તેનાથી વિપરીત, એર કન્ડીશનરને નિયંત્રિત કરવા અને વિડિઓઝ જોવા માટે ઉપયોગમાં લેવાતી પાછળની નાની સ્ક્રીન થોડી અણધારી લાગે છે.

બીજું યોક સ્ટીયરિંગ વ્હીલ છે.આ લંબચોરસ સ્ટીયરિંગ વ્હીલ, ફાલ્કન-વિંગ દરવાજાની જેમ, ખૂબ જ આકર્ષક ડિઝાઇન છે.સત્તાવાર નિવેદન અનુસાર, યોક સ્ટીયરિંગ વ્હીલ પર ખાસ ત્રણ-નવ-પોઇન્ટ ગ્રિપ ડિઝાઇન હાઇ-સ્પીડ ડ્રાઇવિંગ દૃશ્યો માટે ખૂબ જ યોગ્ય છે.

મોટાભાગના ગ્રાહકો કે જેઓ રાઉન્ડ સ્ટીયરીંગ વ્હીલ્સ માટે ટેવાયેલા છે, પ્રથમ વખત યોક સ્ટીયરીંગ વ્હીલનો ઉપયોગ કરવામાં થોડો સમય લાગે છે.ખાસ કરીને, સામાન્ય કાર્ય કી જેવી કે ટર્ન સિગ્નલ, વાઇપર્સ, અને ઉચ્ચ અને નીચા બીમ, આ બધાને યોક સ્ટીયરીંગ વ્હીલના આશીર્વાદ સાથે ત્રણ વાગ્યે અને નવ વાગ્યાની સ્થિતિમાં એકીકૃત કરવામાં આવે છે.

અહીં એક વધુ વાત કરવાની છે શિફ્ટ મોડ્યુલ.મોડલ X પ્લેઇડનું શિફ્ટ મોડ્યુલ ખાસ છે કારણ કે તે કેન્દ્રીય નિયંત્રણ સ્ક્રીનમાં સંકલિત છે.રોજિંદા ઉપયોગમાં, તમારે પહેલા બ્રેક પર પગલું ભરવાની જરૂર છે, અને પછી સ્ક્રીનની ડાબી બાજુએ ગિયર શિફ્ટ ટાસ્ક બાર પ્રદર્શિત થશે.તે પછી જ તમે વાસ્તવિક જરૂરિયાતો અનુસાર ગિયર શિફ્ટ પૂર્ણ કરી શકો છો.આ કાર્ય હંમેશા વિવાદાસ્પદ રહ્યું છે.ઘણા લોકો કહે છે કે ટચ શિફ્ટિંગની રીત અસુવિધાજનક છે, પરંતુ વાસ્તવિક અનુભવ પછી, મેં જોયું કે એકવાર મને તેની આદત પડી જાય પછી, ગિયર્સ શિફ્ટ કરવાની સૌથી ઝડપી રીત ટચ છે.

ઉલ્લેખનીય છે કે.કાર માલિકો બિલ્ટ-ઇન ઓટોપાયલટ સેન્સરને ઓટોમેટિક ગિયર શિફ્ટિંગ પૂર્ણ કરવા માટે અધિકૃત કરી શકે છે.આ ફંક્શન સરસ લાગે છે, પરંતુ કમનસીબે મેં મારી ટેસ્ટ ડ્રાઈવ દરમિયાન હજુ સુધી આ ફંક્શનને દબાણ કર્યું નથી.ફોલો-અપ OTA પૂર્ણ થયા પછી જ હું ચોક્કસ અસર જાણી શકું છું.

કેટલાક લોકો ચિંતા કરે છે કે જો સ્ક્રીન સ્થિર થઈ જાય, તો ગિયર્સ બદલવું અશક્ય હશે.હકીકતમાં, તે શક્ય નથી.સ્પેર ગિયર શિફ્ટિંગ સાઇનને પ્રકાશિત કરવા માટે સેન્ટ્રલ આર્મરેસ્ટ પર ત્રિકોણાકાર ચેતવણી પ્રકાશની ધારને ફક્ત સ્પર્શ કરો અને પછી જરૂરિયાતો અનુસાર ગિયર પસંદ કરો.

અંગત અનુમાન પ્રમાણે, મોડલ X પ્લેઇડે સ્ટીયરીંગ વ્હીલ, શિફ્ટ પેડલ અને કંટ્રોલ પેડલ જેવા અડધાથી વધુ પરંપરાગત તત્વોને કાપી નાખ્યા છે.તે FSD સ્વચાલિત ડ્રાઇવિંગ સહાય માટે માર્ગ બનાવવો જોઈએ, કોઈપણ રીતે, સ્વચાલિત ડ્રાઇવિંગનો ઉપયોગ પછીથી થાય છે.જો તમે ષડયંત્રના સિદ્ધાંતના બીટ છો, તો તમે એમ પણ વિચારી શકો છો કે ટેસ્લા ફક્ત ખર્ચ બચાવવાનો પ્રયાસ કરી રહી છે.

યોક સ્ટીયરિંગ વ્હીલ પસંદ કરવું કે કેમ તે અંગેના પ્રશ્ન અંગે, મારું સૂચન છે: જો તમારા વિસ્તારમાં FSD સક્રિય થયેલ નથી, તો તેને પસંદ કરશો નહીં.જો તમે તેનો ઇનકાર કરો છો, તો તમે જોશો કે યોક સ્ટીયરિંગ વ્હીલ પરંપરાગત રાઉન્ડ વ્હીલ જેટલું સરળ નથી.

આંતરિકના અન્ય પાસાઓ માટે, હું હજી પણ પાછલા વાક્યને લાગુ કરું છું: પરિચિત સૂત્ર, પરિચિત સ્વાદ.ઓછામાં ઓછું મૂળભૂત રૂપરેખાંકન, રાઇડ અનુભવ, સ્ટોરેજ સ્પેસ, વગેરેના સંદર્ભમાં, મને તે સમય માટે વધુ ચર્ચા મળી નથી.જો કે ઈન્ટરનેટ પર કેટલાક લોકોએ કહ્યું કે રાઈડનો અનુભવ સારો છે, પરંતુ અડધા દિવસની ટેસ્ટ ડ્રાઈવ પછી મને લાગે છે કે આ સંદર્ભમાં મોડલ X પ્લેઈડનું પ્રદર્શન મેરિટ સિવાય બીજું કંઈ નથી.સીટોને ઉદાહરણ તરીકે લઈએ તો, પ્રથમ બે પંક્તિઓ ખરેખર એકીકૃત સ્વતંત્ર બેઠકોથી સજ્જ છે, અને પેડિંગ, સપોર્ટ અને લંબાઈ પણ સ્થાને છે.જો કે, બેઠકોની બીજી પંક્તિ માત્ર એકંદર ગોઠવણને સમર્થન આપે છે, એટલે કે, તેઓ સપાટ સૂઈ શકતા નથી, અને ત્યાં કોઈ આર્મરેસ્ટ નથી, તેથી વાસ્તવિક બેઠકનો અનુભવ બહુ સારો નથી.

છેલ્લે, ચાલો પાવર ભાગ વિશે વાત કરીએ.હું ઘણીવાર લોકોને ઇન્ટરનેટ પર પ્લેઇડનો અર્થ શું પૂછતા જોઉં છું.વાસ્તવમાં, તે મોડેલ Xના ઉચ્ચ-પ્રદર્શન સંસ્કરણનું પ્રતિનિધિત્વ કરે છે. તેને એક્સ્ટેંશન દ્વારા જોતાં, આ મસ્કનો જાહેર સાધનોનો ખાનગી ઉપયોગ છે.તેણે સીધા જ તેના મનપસંદ "સ્પેસબોલ્સ" ની સામગ્રી પસંદ કરી.

તેથી, કેવી રીતે ઉચ્ચ પ્રદર્શન છેમોડલ એક્સ પ્લેઇડ?આગળની એક અને પાછળની બેની બનેલી ત્રણ મોટરો એક હજાર હોર્સપાવરથી વધુ અને 262 કિલોમીટર પ્રતિ કલાકની ઝડપે લાવ્યા અને શૂન્ય-સો પરિણામ સીધું 2.6 સેકન્ડમાં આવ્યું, જે નવા લેમ્બોર્ગિની ઉરુસ કરતાં 1 સેકન્ડ વધુ ઝડપી છે.બીજા શબ્દોમાં કહીએ તો, Model X Plaid એ માત્ર સુપરકાર કેમ્પમાં જ પગ મૂક્યો નથી, પણ તે શ્રેષ્ઠમાંની એક છે.