GWM TANK 300 2.0T TANK SUV

એક વિશિષ્ટ કારના પ્રકાર તરીકે, ઑફ-રોડ વાહનો માટે શહેરી વાહનો જેવા જ વેચાણ પરિણામો પ્રાપ્ત કરવા મુશ્કેલ છે.એસયુવી, પરંતુ તે હંમેશા ઘણા ચાહકો ધરાવે છે.નિશ્ચિત "વર્તુળ" માં, ઘણા ઑફ-રોડ ચાહકો છે.તેઓ સાહસની હિમાયત કરે છે અને અજાણ્યા વિસ્તારોની શોધખોળ કરવાનું પસંદ કરે છે.
મને “કવિતા અને અંતર” પ્રત્યે ઊંડો જુસ્સો છે, અને જો તમે જોખમ લેવા અને અન્વેષણ કરવા માંગતા હો, તો તમે અસાધારણ ઑફ-રોડ ક્ષમતાઓવાળા ઑફ-રોડ વાહન વિના કરી શકતા નથી.

આટાંકી 300ઓફ-રોડ વાહન બજારમાં એક હોટ મોડલ છે.આ કારનું વેચાણ ઑફ-રોડ વાહનોના માર્કેટમાં લગભગ 50% હિસ્સો ધરાવે છે.હું હકીકતને અતિશયોક્તિ કરતો નથી.ઉદાહરણ તરીકે, 2021 માં સમગ્ર ઑફ-રોડ વાહન બજારનું કુલ વેચાણ વોલ્યુમ લગભગ 160,000 એકમો છે, જ્યારે 2021 માં ટાંકી 300નું વેચાણ વોલ્યુમ 80,000 એકમો જેટલું ઊંચું છે, જે બજારના અડધા ભાગનો હિસ્સો ધરાવે છે.ચાલો પહેલા ટાંકી 300 ની ઉત્પાદન શક્તિ પર એક નજર કરીએ.કાર એક કોમ્પેક્ટ ઓફ-રોડ વાહન તરીકે સ્થિત છે.તેની લંબાઈ, પહોળાઈ અને ઊંચાઈ અનુક્રમે 4760 mm, 1930 mm અને 1903 mm છે, અને વ્હીલબેઝ 2750 mm છે, જે સમાન વર્ગના મોડલ્સમાં કદમાં પ્રમાણમાં મોટો છે.

તે હાર્ડ-કોર ઑફ-રોડ વાહન હોવાથી, કાર શહેરી એસયુવીના લોડ-બેરિંગ બોડી સ્ટ્રક્ચરના આધારે બનાવવામાં આવશે નહીં, તે નોન-લોડ-બેરિંગ બોડી સ્ટ્રક્ચરના આધારે બનાવવામાં આવશે.ચેસિસમાં એક ગર્ડર હોય છે જેના પર એન્જિન, ગિયરબોક્સ અને સીટ્સ જેવા લોડ-બેરિંગ ઘટકોને માઉન્ટ કરવામાં આવે છે, જેનાથી શરીરની કઠોરતામાં સુધારો થાય છે.આ કાર ફ્રન્ટ ડબલ-વિશબોન સ્વતંત્ર સસ્પેન્શન + રિયર મલ્ટી-લિંક બિન-સ્વતંત્ર સસ્પેન્શનની ચેસિસ સ્ટ્રક્ચરને અપનાવે છે.ગિયરબોક્સ અને એન્જીન ઊભી રીતે ગોઠવાયેલા છે, જે કારના આગળના ભાગના વજનને કારના બોડીની મધ્યમાં સ્થાનાંતરિત કરવા માટે વધુ અનુકૂળ છે અને અચાનક બ્રેક મારવાની ઘટનાને ટાળે છે.પાવરની દ્રષ્ટિએ, કાર 227 હોર્સપાવરની મહત્તમ શક્તિ અને 387 Nmની મહત્તમ ટોર્ક સાથે 2.0T ટર્બોચાર્જ્ડ એન્જિનથી સજ્જ છે.ટ્રાન્સમિશન સિસ્ટમ ZF દ્વારા પ્રદાન કરવામાં આવેલ 8AT ગિયરબોક્સ છે.હકીકતમાં, 2.0T એન્જિનનો બુક ડેટા હજી પણ ખૂબ સારો છે.તે માત્ર એટલું જ છે કે કારનું કર્બ વજન 2.1 ટન કરતાં વધી ગયું છે, પાવર આઉટપુટ એટલું વિપુલ નથી, અને 9.5-સેકન્ડનો બ્રેકિંગ સમય પણ એકદમ સંતોષકારક છે.

કાર પ્રમાણભૂત તરીકે ફોર-વ્હીલ ડ્રાઇવ સિસ્ટમથી સજ્જ છે, પરંતુ તેની ફોર-વ્હીલ ડ્રાઇવ સિસ્ટમ બે પ્રકારમાં વહેંચાયેલી છે.ઑફ-રોડ સંસ્કરણ સમય-શેરિંગ ફોર-વ્હીલ ડ્રાઇવ સિસ્ટમથી સજ્જ છે.તમે આગળના ફ્લોર પર ટ્રાન્સફર નોબ દ્વારા મોડ્સ સ્વિચ કરી શકો છો.તે 2H (હાઈ-સ્પીડ ટુ-વ્હીલ ડ્રાઈવ), 4H (હાઈ-સ્પીડ ફોર-વ્હીલ ડ્રાઈવ) અને 4L (લો-સ્પીડ ફોર-વ્હીલ ડ્રાઈવ) વચ્ચે સ્વિચ કરી શકે છે.અર્બન વર્ઝન સમયસર ફોર-વ્હીલ ડ્રાઇવ સિસ્ટમથી સજ્જ છે જેમાં માત્ર સેન્ટર ડિફરન્સિયલ લૉક છે અને આગળ/પાછળના એક્સલ ડિફરન્સલ લૉક નથી.અલબત્ત, ત્રણ તાળાઓ ઑફ-રોડ મોડલ્સ માટે પ્રમાણભૂત સાધનો નથી.2.0T ચેલેન્જર માત્ર પાછળના એક્સલ ડિફરન્સલ લૉકથી સજ્જ છે અને ફ્રન્ટ એક્સલ ડિફરન્સલ લૉક (વૈકલ્પિક) નથી.વધુમાં, L2-સ્તરની આસિસ્ટેડ ડ્રાઇવિંગ સિસ્ટમ તમામ મોડલ્સ માટે પ્રમાણભૂત છે.

કારની પાછળની જગ્યા એકદમ વિશાળ છે, પાછળનો ફ્લોર પ્રમાણમાં સપાટ છે, અને બેઠકો આરામદાયક છે.તેની ટેલગેટ જમણી બાજુથી ખુલે છે, અને ટ્રંકની ઊંડાઈનો કોઈ ફાયદો નથી.ઑફ-રોડ પરિમાણોની દ્રષ્ટિએ, જ્યારે સંપૂર્ણ લોડ કરવામાં આવે ત્યારે લઘુત્તમ ગ્રાઉન્ડ ક્લિયરન્સ 224 mm છે, અભિગમ કોણ 33 ડિગ્રી છે, પ્રસ્થાન કોણ 34 ડિગ્રી છે, મહત્તમ ચડતા કોણ 35 ડિગ્રી છે અને મહત્તમ વેડિંગ ઊંડાઈ 700 mm છે.આ કોલ્ડ નંબરો માટે, તમારી પાસે સાહજિક છાપ હોઈ શકે નહીં, અમે સંદર્ભ તરીકે આડી સરખામણી કરી શકીએ છીએ.ટોયોટા પ્રાડોનો અભિગમ કોણ 32 ડિગ્રી છે, પ્રસ્થાન કોણ 26 ડિગ્રી છે, સંપૂર્ણ લોડ થાય ત્યારે લઘુત્તમ ગ્રાઉન્ડ ક્લિયરન્સ 215 mm છે, મહત્તમ ચડતા કોણ 42 ડિગ્રી છે, અને મહત્તમ વેડિંગ ઊંડાઈ 700 mm છે.એકંદરે, ધટાંકી 300વધુ ફાયદા છે.જો તમે ઉચ્ચપ્રદેશના વિસ્તારમાં જાવ, તો તેની અનુકૂલનક્ષમતા પ્રાડો કરતાં વધુ સારી છે.

વેઇફાંગ સેન્ચ્યુરી સોવરીન ઓટોમોબાઇલ સેલ્સ કો., લિ.ઓટોમોબાઈલ ક્ષેત્રોમાં ઉદ્યોગ અગ્રણી બનો.મુખ્ય વ્યવસાય લો-એન્ડ બ્રાન્ડથી લઈને હાઈ-એન્ડ અને અલ્ટ્રા-લક્ઝરી બ્રાન્ડ કારના નિકાસ વેચાણ સુધી વિસ્તરેલો છે.તદ્દન નવી ચીની કારની નિકાસ અને વપરાયેલી કારની નિકાસ પ્રદાન કરો.