Honda 2023 e:NP1 EV SUV
તાજેતરના વર્ષોમાં, પર્યાવરણીય સંરક્ષણ અંગે લોકોની જાગૃતિમાં સતત સુધારા સાથે, વધુને વધુ ગ્રાહકોએ ઓછા કાર્બન જીવનની વિભાવનાને અમલમાં મૂકવાનું શરૂ કર્યું છે અને કાર પસંદ કરતી વખતે પ્રથમ વિચારણા તરીકે નવા ઉર્જા વાહનોને સેટ કરવાનું શરૂ કર્યું છે.આ રીતે, તે નિઃશંકપણે પરંપરાગત કાર કંપનીઓના વિકાસ માટે નવી તકો લાવશે.હોન્ડા સ્વાભાવિક રીતે જ આગળ વધી શકે તેમ નથી.તીવ્ર સ્પર્ધાત્મક બજારમાં મજબૂત પગપેસારો કરવા માટે, તેણે ઘર વપરાશ માટે યોગ્ય ઘણા ઇલેક્ટ્રિક મોડલ લોન્ચ કર્યા છે.તેમની વચ્ચે, ધહોન્ડા e: NP1, જે a તરીકે સ્થિત છેશુદ્ધ ઇલેક્ટ્રિક નાની એસયુવી, એક લાક્ષણિક પ્રતિનિધિ છે.
2023 Honda e: NP1 શ્રેણીને ચાર વર્ઝનમાં વિભાજિત કરવામાં આવી છે, જે 420km અને 510kmના બે સહનશક્તિ પ્રદર્શન પ્રદાન કરે છે.સત્તાવાર માર્ગદર્શિકાની કિંમત 175,000 અને 218,000 CNY વચ્ચે છે.આ વખતે શૉટ કરાયેલ વાસ્તવિક મૉડલ 2023 510km બ્લૂમિંગ એક્સ્ટ્રીમ એડિશન છે, જેની કિંમત 218,000 CNY છે.વિશિષ્ટ ઉત્પાદન હાઇલાઇટ્સ શું છે?
ચાલો Honda e: NP1 ના હાર્ડવેરથી શરૂઆત કરીએ.તે ઇલેક્ટ્રિક વાહનો માટે સિંગલ-સ્પીડ ગિયરબોક્સ સાથે મેળ ખાતી 150kWની મહત્તમ શક્તિ અને મહત્તમ 310N m ટોર્ક સાથે ફ્રન્ટ સિંગલ પરમેનન્ટ મેગ્નેટ સિંક્રનસ મોટર અપનાવે છે.આ Honda e: NP1 અન્ય સ્પર્ધાત્મક ઉત્પાદનોથી અલગ છે જે કામગીરી પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરે છે.એકંદર આઉટપુટ એડજસ્ટમેન્ટ સરળ રેખીયતા તરફ પક્ષપાતી છે, જે તેને ચલાવવાનું સરળ બનાવે છે.ઓછી ઝડપે અથવા શરૂઆતના તબક્કે ડ્રાઇવિંગ કરતી વખતે, પાવર પ્રદર્શન ખૂબ જ સરળ અને ઝડપી હોય છે.ગતિ વધારવા માટે સ્વિચ પર ઊંડાણપૂર્વક પગ મૂકવો, જો કે તે અમને પાછળ ધકેલી દેવાની મજબૂત સમજ લાવશે નહીં, પરંતુ તે હાઇ-સ્પીડ ઓવરટેકિંગ અને અન્ય કાર દૃશ્યો માટે પર્યાપ્ત કરતાં વધુ છે.
Honda e:NP1 સ્પષ્ટીકરણો
| કાર મોડલ | 2023 420km એક્સ્ટ્રીમ એડિશન | 2023 420km એડવાન્સ એડિશન | 2023 510km એક્સ્ટ્રીમ એડિશન જુઓ | 2023 510km બ્લૂમિંગ એડિશન |
| પરિમાણ | 4388*1790*1560mm | |||
| વ્હીલબેઝ | 2610 મીમી | |||
| મહત્તમ ઝડપ | 150 કિમી | |||
| 0-100 કિમી/કલાક પ્રવેગક સમય | કોઈ નહિ | |||
| બેટરી ક્ષમતા | 53.6kWh | 68.6kWh | ||
| બેટરીનો પ્રકાર | ટર્નરી લિથિયમ બેટરી | |||
| બેટરી ટેકનોલોજી | Reacauto | CATL | ||
| ઝડપી ચાર્જિંગ સમય | ઝડપી ચાર્જ 0.67 કલાક ધીમો ચાર્જ 9 કલાક | ઝડપી ચાર્જ 0.67 કલાક ધીમો ચાર્જ 9.5 કલાક | ||
| 100 કિમી દીઠ ઊર્જા વપરાશ | 13.6kWh | 13.8kWh | ||
| શક્તિ | 182hp/134kw | 204hp/150kw | ||
| મહત્તમ ટોર્ક | 310Nm | |||
| બેઠકોની સંખ્યા | 5 | |||
| ડ્રાઇવિંગ સિસ્ટમ | ફ્રન્ટ FWD | |||
| અંતરની શ્રેણી | 420 કિમી | 510 કિમી | ||
| ફ્રન્ટ સસ્પેન્શન | ડબલ વિશબોન સ્વતંત્ર સસ્પેન્શન | |||
| રીઅર સસ્પેન્શન | પાછળનું આર્મ ટોર્સિયન બીમ બિન-સ્વતંત્ર સસ્પેન્શન | |||
બેટરી જીવનની દ્રષ્ટિએ, ધહોન્ડા e: NP168.8kWh ની ક્ષમતા સાથે ટર્નરી લિથિયમ બેટરી પેક અને 510kmની શુદ્ધ ઇલેક્ટ્રિક બેટરી લાઇફથી સજ્જ છે.અને નવી કાર ઝડપી ચાર્જિંગને પણ સપોર્ટ કરે છે, જે 0.67 કલાકમાં બેટરીના 30% થી 80% બેટરી ચાર્જ કરી શકે છે.તે દૈનિક ઉપયોગ માટે વધુ અનુકૂળ છે.શહેરી મુસાફરીના કિસ્સામાં, 500 કિમીથી વધુની ક્રૂઝિંગ રેન્જ સંપૂર્ણપણે પર્યાપ્ત છે.
Honda e: NP1નો ફ્રન્ટ ફેસ ફેમિલી-સ્ટાઈલ ડિઝાઈન કન્સેપ્ટ અપનાવે છે, અને પદાનુક્રમની સ્પષ્ટ સમજ સાથેનું એકંદર લેઆઉટ તેને હોન્ડા તાજ જેવું બનાવે છે.જો કે, નવા ઉર્જા વાહનની ઓળખને વધુ સારી રીતે પ્રતિબિંબિત કરવા માટે, Honda e: NP1 એ એક બંધ એર ઇન્ટેક ગ્રિલ પણ ઉમેર્યું છે, જેમાં તીક્ષ્ણ હેડલાઇટ સંયોજન અને કારના આગળના ભાગમાં ચાલતી તેજસ્વી કાળી ટ્રીમ સાથે, વાસ્તવિક કાર દેખાય છે. ખૂબ જ શુદ્ધ અને સક્ષમ.
શરીરની બાજુની વાત કરીએ તો, સીધી કમરની ડિઝાઇન તેની આજુબાજુ ચાલે છે, અને સી-પિલર પોઝિશન પર ડિઝાઇન કરાયેલ પાછળના દરવાજાના હેન્ડલ પણ તેમાં થોડું વ્યક્તિત્વ ઉમેરે છે.કદના સંદર્ભમાં, લંબાઈ, પહોળાઈ અને ઊંચાઈ અનુક્રમે 4388/1790/1560mm છે અને બોડી વ્હીલબેઝ 2610mm છે.એક નાની SUV તરીકે, આ પ્રદર્શન સમાન વર્ગમાં પ્રમાણમાં મુખ્ય પ્રવાહનું છે.કારના પાછળના ભાગનો આકાર ખૂબ જ સરળ છે, અને થ્રુ-ટાઇપ ટેલલાઇટ સંયોજન કારના પાછળના દેખાવને સુધારે છે, અને લાઇટિંગ પછીની લાઇટિંગ અસર પણ વધુ આકર્ષક છે.
આંતરિક માટે,હોન્ડા e: NP1પરંપરાગત ટી-આકારના કેન્દ્રીય નિયંત્રણ લેઆઉટને અનુસરે છે, અને ઊભી રીતે ડિઝાઇન કરાયેલ 15.1-ઇંચનું કેન્દ્રીય નિયંત્રણ ડિસ્પ્લે આંતરિક કોકપિટને સારું અવંત-ગાર્ડે તકનીકી વાતાવરણ આપે છે.રૂપરેખાંકનની દ્રષ્ટિએ, આગળ અને પાછળના પાર્કિંગ રડાર, સ્વચાલિત પાર્કિંગ, થાક ડ્રાઇવિંગ રીમાઇન્ડર, વાહન ડિસ્ચાર્જ કાર્ય, 12-સ્પીકર BOSE ઓડિયો, AR વાસ્તવિક દ્રશ્ય નેવિગેશન વગેરે તમામ સજ્જ છે, જે ટોચની ઓળખને અનુરૂપ છે. મોડેલ
પાછળની જગ્યા ખૂબ જ વિશાળ છે, અને હોન્ડા, જે સ્પેસ મેજિશિયનની પ્રતિષ્ઠા ધરાવે છે, તેનું પણ આ Honda e:NP1માં સારી રીતે અર્થઘટન કરવામાં આવ્યું છે.180cm ની ઉંચાઈ ધરાવનાર અનુભવી પાછળની હરોળમાં બેઠો, અને તેના પગ અને માથું દબાયેલું અને ખેંચાણ અનુભવશે નહીં.
હોન્ડા e NP1બાહ્ય ડિઝાઇન અને આંતરિક રૂપરેખાંકન, ખાસ કરીને તેની મજબૂત બેટરી જીવન અને અનુકૂળ ચાર્જિંગ પદ્ધતિઓ બંને દ્રષ્ટિએ ખૂબ જ સારી કામગીરી કરે છે, જેથી ગ્રાહકોને હવે બેટરી જીવન વિશે ચિંતા ન થાય.સામાન્ય રીતે, તે ખૂબ જ ભલામણ કરેલ ઇલેક્ટ્રિક કાર છે, જેઓ ફેશન અને ઉચ્ચ ગુણવત્તાનો પીછો કરતા ગ્રાહકો માટે ખૂબ જ યોગ્ય છે.
આંતરિક
તે કહેવું મુશ્કેલ છે કારણ કે અત્યાર સુધી દરેક મોડલ આંતરિક રીતે સંપૂર્ણપણે અલગ છે.જ્યારે એક્સટીરિયર XPeng P7 ની જેમ સાફ કરી રહ્યું છે, ત્યારે ઈન્ટિરિયર ફરી એક વાર સંપૂર્ણપણે નવું છે.તેનો અર્થ એ નથી કે તે ખરાબ આંતરિક છે, તેનાથી દૂર છે.સામગ્રી એ P7 થી ઉપરનો વર્ગ છે, નરમ નાપ્પા ચામડાની બેઠકો કે જેમાં તમે ડૂબી જાઓ છો, જેમાં આગળના ભાગની જેમ પાછળની બાજુમાં સારી સીટ આરામ હોય છે, તે ખરેખર ખૂબ જ દુર્લભ છે.
આગળની બેઠકો ગરમી, વેન્ટિલેશન અને મસાજ કાર્યને ગૌરવ આપે છે, જે આજકાલ આ સ્તરે લગભગ એક પ્રમાણભૂત છે. તે સમગ્ર કેબિન હિપ અપ, સારા સોફ્ટ લેધર અને ફોક્સ લેધર, તેમજ યોગ્ય મેટલ ટચ પોઈન્ટ્સ માટે જાય છે.
ચિત્રો
Nappa સોફ્ટ લેધર બેઠકો
DynAudio સિસ્ટમ
મોટો સંગ્રહ
પાછળની લાઈટ્સ
Xpeng સુપરચાર્જર (200 કિમી+ 15 મિનિટની અંદર)
| કાર મોડલ | હોન્ડા e:NP1 | |||
| 2023 420km એક્સ્ટ્રીમ એડિશન | 2023 420km એડવાન્સ એડિશન | 2023 510km એક્સ્ટ્રીમ એડિશન જુઓ | 2023 510km બ્લૂમિંગ એડિશન | |
| મૂળભૂત માહિતી | ||||
| ઉત્પાદક | GAC હોન્ડા | |||
| ઊર્જા પ્રકાર | શુદ્ધ ઇલેક્ટ્રિક | |||
| ઇલેક્ટ્રિક મોટર | 182hp | 204hp | ||
| પ્યોર ઇલેક્ટ્રિક ક્રૂઝિંગ રેન્જ (KM) | 420 કિમી | 510 કિમી | ||
| ચાર્જિંગ સમય(કલાક) | ઝડપી ચાર્જ 0.67 કલાક ધીમો ચાર્જ 9 કલાક | ઝડપી ચાર્જ 0.67 કલાક ધીમો ચાર્જ 9.5 કલાક | ||
| મહત્તમ પાવર(kW) | 134(182hp) | 150(204hp) | ||
| મહત્તમ ટોર્ક (Nm) | 310Nm | |||
| LxWxH(mm) | 4388x1790x1560mm | |||
| મહત્તમ ઝડપ(KM/H) | 150 કિમી | |||
| વીજ વપરાશ પ્રતિ 100km (kWh/100km) | 13.6kWh | 13.8kWh | ||
| શરીર | ||||
| વ્હીલબેઝ (મીમી) | 2610 | |||
| ફ્રન્ટ વ્હીલ બેઝ(mm) | 1545 | 1535 | ||
| રીઅર વ્હીલ બેઝ(mm) | 1550 | 1540 | ||
| દરવાજાઓની સંખ્યા (pcs) | 5 | |||
| બેઠકોની સંખ્યા (pcs) | 5 | |||
| કર્બ વજન (કિલો) | 1652 | 1686 | 1683 | 1696 |
| સંપૂર્ણ લોડ માસ (કિલો) | 2108 | |||
| ખેંચો ગુણાંક (Cd) | કોઈ નહિ | |||
| ઇલેક્ટ્રિક મોટર | ||||
| મોટર વર્ણન | શુદ્ધ ઇલેક્ટ્રિક 182 HP | શુદ્ધ ઇલેક્ટ્રિક 204 HP | ||
| મોટરનો પ્રકાર | કાયમી મેગ્નેટ/સિંક્રોનસ | |||
| કુલ મોટર પાવર (kW) | 134 | 150 | ||
| મોટર કુલ હોર્સપાવર (Ps) | 182 | 204 | ||
| મોટર ટોટલ ટોર્ક (Nm) | 310 | |||
| ફ્રન્ટ મોટર મેક્સિમમ પાવર (kW) | 134 | 150 | ||
| ફ્રન્ટ મોટર મેક્સિમમ ટોર્ક (Nm) | 310 | |||
| પાછળની મોટર મહત્તમ શક્તિ (kW) | કોઈ નહિ | |||
| પાછળની મોટર મહત્તમ ટોર્ક (Nm) | કોઈ નહિ | |||
| ડ્રાઇવ મોટર નંબર | સિંગલ મોટર | |||
| મોટર લેઆઉટ | આગળ | |||
| બેટરી ચાર્જિંગ | ||||
| બેટરીનો પ્રકાર | ટર્નરી લિથિયમ બેટરી | |||
| બેટરી બ્રાન્ડ | Reacauto | CATL | ||
| બેટરી ટેકનોલોજી | કોઈ નહિ | |||
| બેટરી ક્ષમતા(kWh) | 53.6kWh | 68.8kWh | ||
| બેટરી ચાર્જિંગ | ઝડપી ચાર્જ 0.67 કલાક ધીમો ચાર્જ 9 કલાક | ઝડપી ચાર્જ 0.67 કલાક ધીમો ચાર્જ 9.5 કલાક | ||
| ફાસ્ટ ચાર્જ પોર્ટ | ||||
| બેટરી ટેમ્પરેચર મેનેજમેન્ટ સિસ્ટમ | નીચા તાપમાને ગરમી | |||
| પ્રવાહી ઠંડુ | ||||
| ચેસીસ/સ્ટીયરીંગ | ||||
| ડ્રાઇવ મોડ | ફ્રન્ટ FWD | |||
| ફોર-વ્હીલ ડ્રાઇવનો પ્રકાર | કોઈ નહિ | |||
| ફ્રન્ટ સસ્પેન્શન | ડબલ વિશબોન સ્વતંત્ર સસ્પેન્શન | |||
| રીઅર સસ્પેન્શન | પાછળનું આર્મ ટોર્સિયન બીમ બિન-સ્વતંત્ર સસ્પેન્શન | |||
| સ્ટીયરિંગ પ્રકાર | ઇલેક્ટ્રિક સહાય | |||
| શરીરનું માળખું | લોડ બેરિંગ | |||
| વ્હીલ/બ્રેક | ||||
| ફ્રન્ટ બ્રેક પ્રકાર | વેન્ટિલેટેડ ડિસ્ક | |||
| રીઅર બ્રેક પ્રકાર | સોલિડ ડિસ્ક | |||
| આગળના ટાયરનું કદ | 215/60 R17 | 225/50 R18 | ||
| પાછળના ટાયરનું કદ | 215/60 R17 | 225/50 R18 | ||
વેઇફાંગ સેન્ચ્યુરી સોવરીન ઓટોમોબાઇલ સેલ્સ કો., લિ.ઓટોમોબાઈલ ક્ષેત્રોમાં ઉદ્યોગ અગ્રણી બનો.મુખ્ય વ્યવસાય લો-એન્ડ બ્રાન્ડથી લઈને હાઈ-એન્ડ અને અલ્ટ્રા-લક્ઝરી બ્રાન્ડ કારના નિકાસ વેચાણ સુધી વિસ્તરેલો છે.તદ્દન નવી ચીની કારની નિકાસ અને વપરાયેલી કારની નિકાસ પ્રદાન કરો.
